 “嘀嘀”和“快的”兩個打車軟件在兩大網(wǎng)絡巨頭支持下爭相燒錢圈地，把出租車行業(yè)再次推向風口浪尖。從便利性、效率觀角度對此持贊同者有之，從安全性、公平性角度對此反對者也不少。其實，打車軟件在國外也是頗具爭議的新生事物。國外大都市如何監(jiān)管打車軟件？他山之石，或可借鑒。 倫敦 倫敦的出租車有兩種，一種是我們所熟悉的黑出租(black cab)，另一種是外人很少了解而當?shù)厝顺Ｓ玫臒o頂燈但有經(jīng)營執(zhí)照的私人出租(原是黑車，打擊不了，政府就采用市場手段收編了)。原本兩者相安無事，但打車軟件的出現(xiàn)模糊了兩者邊界，引發(fā)雙方不滿。由于英國對開車打手機等有嚴格規(guī)定，當?shù)厮緳C珍惜來之不易的執(zhí)業(yè)證書(倫敦的出租車營運證很難考)，一般不去觸犯法律，所以未聞百姓對司機邊開車邊看軟件而引發(fā)交通事故產(chǎn)生抱怨的。 巴黎 今年1月，巴黎曝出打車軟件U ber遭當?shù)爻鲎廛囁緳C抵制并引發(fā)暴力打砸的消息。因為一些私家車通過軟件接單，直接侵害了傳統(tǒng)出租車駕駛員的利益。法國政府出臺措施限制U ber運營，規(guī)定從2014年1月1日起乘客使用U ber等互聯(lián)網(wǎng)租車服務，從預訂到上車須間隔15分鐘以上。但許多司機認為15分鐘遠遠不夠，并要求這一規(guī)定的下限提高到半小時。 紐約 紐約市民支持打車軟件，當時的紐約市長布隆伯格也持支持態(tài)度。最終法院在去年6月裁定手機打車應用U ber、H ailo等合法。但對司機開車使用手機及手機應用做出很多限制，如規(guī)定司機行駛途中不允許使用手機、手機打車軟件不能顯示客人目的地等。為適應這樣的規(guī)定，只要出租車處于運動狀態(tài)，打車軟件ZabCab就會把屏幕變成灰色而無從查看。
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老外如何對待打車軟件
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